Типы осей подвески в основном делятся на оси независимой подвески и оси не независимой подвески. Ниже приведены конкретные конструкции и характеристики этих двух типов осей:
Независимая подвеска оси
Ось независимой подвески разделена на две секции, и каждое колесо независимо установлено под рамой с витой пружиной. Когда одно колесо отскакивает, другое не страдает, а вибрация кузова значительно снижается, что повышает устойчивость и комфорт автомобиля, особенно при движении по скоростным дорогам. Однако такая конструкция подвески более сложная и обладает меньшей несущей способностью, что также может усложнить систему привода и рулевого управления автомобиля. Оси с независимой подвеской можно разделить на следующие типы:
Поперечный рычаг подвески оси:
Конструкция: Колеса качаются в поперечной плоскости автомобиля, и в зависимости от количества поперечных рычагов подвески делятся на двухрычажные и однорычажные.
Характеристики: Одинарные поперечные рычаги обладают такими преимуществами, как простота конструкции, высокий центр крена и сильная противооткатная способность. Однако с увеличением скорости современных автомобилей постепенно проявились и их недостатки, такие как большие изменения колесной базы и повышенный износ шин при отскоке колес. Система подвески на двойных поперечных рычагах оптимизирует длину и расположение верхних и нижних поперечных рычагов, чтобы изменения колесной базы и параметров схождения передних колес находились в допустимых пределах, обеспечивая хорошую устойчивость автомобиля при движении. Среди них подвеска на двойных поперечных рычагах широко признана как наиболее совершенная в плане управляемости, и подавляющее большинство спортивных автомобилей и даже гоночных машин Формулы-1 используют подвеску на двойных поперечных рычагах.
Ось с продольным рычагом подвески:
Структура: Колеса качаются в продольной плоскости автомобиля, разделяясь на две формы: одинарный продольный рычаг и двойной продольный рычаг.
Особенности: Ось с продольным рычагом подвески подходит для больших легковых и грузовых автомобилей и может выдерживать большие нагрузки.
Многозвенная подвесная ось:
Структура: Несколько стержней объединены для управления изменением положения колес.
Особенности: Многозвенная подвеска оси может сделать изменения колесной базы и угла наклона колес очень незначительными, и автомобиль может плавно поворачивать в соответствии с намерениями водителя, независимо от того, находится ли он в состоянии движения или торможения. Однако при движении автомобиля на высоких скоростях возникает явление раскачивания оси.
Подвесная ось для свечей:
Структура: Благодаря кронштейну в форме подсвечника, колеса перемещаются вдоль направления главной оси.
Особенности: Особенность свечной подвески заключается в том, что положение главного пальца и угол схождения передних колес не меняются в зависимости от прыжков колес вверх и вниз, что благоприятно сказывается на управляемости и устойчивости автомобиля.
Подвесная ось Макферсон:
Конструкция: Состоит из спиральных пружин, амортизаторов и треугольных нижних поворотных рычагов, большинство моделей также оснащены боковым стабилизатором поперечной устойчивости.
Особенности: Ось подвески MacPherson - одна из самых распространенных передних подвесок для автомобилей в современном мире, обладающая такими преимуществами, как компактность конструкции, небольшое изменение параметров схождения передних колес при их отскоке и хорошая устойчивость при управлении. Однако из-за прямолинейной трубчатой структуры она недостаточно устойчива к ударам в левом и правом направлениях, что приводит к плохой устойчивости при торможении и кивках.
Ось с независимой подвеской
Колеса на осях с независимой подвеской установлены на обоих концах одной оси. Когда одно колесо отскакивает, оно воздействует и на другое, вызывая вибрацию или наклон всего автомобиля. Такая система подвески обладает плохой устойчивостью и комфортом для легковых автомобилей, но из-за простоты конструкции и высокой несущей способности некоторые седаны до сих пор используют этот тип задней подвески, который широко применяется в передней и задней подвесках грузовиков. Оси с независимой подвеской можно разделить на следующие типы:
Ось с крутящим моментом:
Структура: Распространенная система независимой подвески, подходящая для экономичных и коммерческих автомобилей.
Особенности: Ось с торсионной балкой имеет простую конструкцию, низкую стоимость, высокую прочность и простоту обслуживания, но ее комфорт и стабильность управления относительно низкие.
Ось с балочной подвеской с крутящим моментом:
Конструкция: Установите колеса на ось.
Особенности: Торсионная балка подвески оси также имеет характеристики простой структуры и высокой несущей способности, подходит для больших легковых и грузовых автомобилей.
Ось с параллельной рессорной подвеской:
Конструкция: Для соединения колес и рамы используются параллельные рессоры.
Особенности: Ось с параллельной рессорной подвеской не только смягчает удар от дорожного покрытия, но и удерживает ось в определенном положении, поэтому не требуется специального устройства для поддержки оси, что делает конструкцию автомобиля относительно простой. Однако из-за того, что движущая сила, тормозная сила и центробежная сила, создаваемая колесами при повороте, передаются на кузов автомобиля через пружины, более мягкие пружины использовать нельзя. Эта система подвески подходит для внедорожников и внедорожников.