Les types d'essieux suspendus sont principalement divis\u00e9s en essieux \u00e0 suspension ind\u00e9pendante et essieux \u00e0 suspension non ind\u00e9pendante. Les structures et caract\u00e9ristiques sp\u00e9cifiques de ces deux types d'essieux sont d\u00e9crites ci-dessous :<\/p>\n\n\n\n
Essieu \u00e0 suspension ind\u00e9pendante
L'essieu \u00e0 suspension ind\u00e9pendante est divis\u00e9 en deux sections, et chaque roue est install\u00e9e ind\u00e9pendamment sous le ch\u00e2ssis avec un ressort h\u00e9lico\u00efdal. Lorsqu'une roue rebondit, l'autre n'est pas affect\u00e9e, et les vibrations de la carrosserie sont consid\u00e9rablement r\u00e9duites, ce qui am\u00e9liore la stabilit\u00e9 et le confort de la voiture, en particulier lors de la conduite sur des routes \u00e0 grande vitesse. Cependant, cette structure de suspension est plus complexe et a une capacit\u00e9 de charge plus faible, ce qui peut \u00e9galement compliquer les syst\u00e8mes d'entra\u00eenement et de direction de la voiture. Les essieux \u00e0 suspension ind\u00e9pendante peuvent \u00eatre divis\u00e9s en plusieurs types :<\/p>\n\n\n\n
Essieu suspendu \u00e0 bras crois\u00e9s :
Structure : Les roues oscillent dans le plan transversal de la voiture et sont divis\u00e9es en syst\u00e8mes de suspension \u00e0 double triangulation et \u00e0 simple triangulation en fonction du nombre de triangles.
Caract\u00e9ristiques : Le type \u00e0 simple triangulation pr\u00e9sente les avantages d'une structure simple, d'un centre de roulis \u00e9lev\u00e9 et d'une forte capacit\u00e9 antiroulis. Cependant, avec l'augmentation de la vitesse des voitures modernes, ses inconv\u00e9nients sont progressivement devenus apparents, tels que de grandes variations de l'empattement et une usure accrue des pneus lorsque les roues rebondissent. Le syst\u00e8me de suspension \u00e0 double triangulation optimise la longueur et la disposition des triangles sup\u00e9rieurs et inf\u00e9rieurs afin de garantir que les variations de l'empattement et les param\u00e8tres d'alignement des roues avant restent dans des limites acceptables, assurant ainsi une bonne stabilit\u00e9 de conduite du v\u00e9hicule. La suspension \u00e0 double triangulation est largement reconnue comme la plus excellente en termes de maniabilit\u00e9, et la grande majorit\u00e9 des voitures de sport performantes, voire des voitures de course de F1, utilisent la structure de suspension \u00e0 double triangulation.
Essieu de suspension \u00e0 bras longitudinal :
Structure : Les roues se balancent dans le plan longitudinal de la voiture, divis\u00e9 en deux formes : le bras longitudinal simple et le bras longitudinal double.
Caract\u00e9ristiques : L'essieu suspendu \u00e0 bras longitudinal convient aux voitures et camions de grande taille et peut supporter des charges importantes.
Essieu \u00e0 suspension multibras :
Structure : Plusieurs tiges sont combin\u00e9es pour contr\u00f4ler les changements de position des roues.
Caract\u00e9ristiques : L'essieu \u00e0 suspension multibras peut rendre les changements d'empattement et de pincement tr\u00e8s faibles lorsque les roues rebondissent, et la voiture peut tourner en douceur selon l'intention du conducteur, qu'elle soit en phase de conduite ou de freinage. Cependant, il existe un ph\u00e9nom\u00e8ne de balancement de l'essieu lorsque la voiture roule \u00e0 grande vitesse.
Axe de suspension du chandelier :
Structure : Les roues se d\u00e9placent le long de l'axe principal gr\u00e2ce \u00e0 un support en forme de chandelier.
Caract\u00e9ristiques : La caract\u00e9ristique de l'essieu suspendu est que la position de l'axe principal et l'angle d'alignement des roues avant ne changent pas avec les sauts des roues, ce qui est b\u00e9n\u00e9fique pour la maniabilit\u00e9 et la stabilit\u00e9 de la voiture.
Essieu \u00e0 suspension MacPherson :
Structure : Compos\u00e9e de ressorts en spirale, d'amortisseurs et de bras oscillants inf\u00e9rieurs triangulaires, la plupart des mod\u00e8les sont \u00e9galement \u00e9quip\u00e9s d'une barre stabilisatrice lat\u00e9rale.
Caract\u00e9ristiques : L'essieu \u00e0 suspension MacPherson est l'une des suspensions avant les plus utilis\u00e9es pour les voitures dans le monde aujourd'hui, avec des avantages tels qu'une structure compacte, de faibles changements dans les param\u00e8tres d'alignement des roues avant lorsque les roues rebondissent, et une bonne stabilit\u00e9 de la tenue de route. Cependant, en raison de sa structure tubulaire droite, il manque de r\u00e9sistance aux impacts dans les directions gauche et droite, ce qui se traduit par une faible r\u00e9sistance au freinage et \u00e0 l'inclinaison.
Essieu \u00e0 suspension non ind\u00e9pendante
Les roues des essieux \u00e0 suspension non ind\u00e9pendante sont install\u00e9es aux deux extr\u00e9mit\u00e9s d'un seul essieu. Lorsqu'une roue rebondit, l'autre roue rebondit \u00e9galement, ce qui fait vibrer ou basculer l'ensemble du v\u00e9hicule. Ce syst\u00e8me de suspension est peu stable et peu confortable pour les voitures, mais en raison de sa structure simple et de sa capacit\u00e9 de charge \u00e9lev\u00e9e, certaines berlines utilisent encore ce type de suspension arri\u00e8re, qui est largement utilis\u00e9 dans les suspensions avant et arri\u00e8re des camions. Les essieux \u00e0 suspension non ind\u00e9pendante peuvent \u00eatre divis\u00e9s en plusieurs types :<\/p>\n\n\n\n
Essieu \u00e0 poutre de couple :
Structure : Un syst\u00e8me de suspension commun non ind\u00e9pendant adapt\u00e9 aux v\u00e9hicules \u00e9conomiques et commerciaux.
Caract\u00e9ristiques : L'essieu \u00e0 poutre de torsion a une structure simple, un faible co\u00fbt, une grande r\u00e9sistance et une maintenance facile, mais son confort et sa stabilit\u00e9 de manutention sont relativement m\u00e9diocres.
Essieu de suspension \u00e0 poutre de couple :
Structure : Installer les roues sur l'essieu.
Caract\u00e9ristiques : L'essieu suspendu \u00e0 poutre de torsion pr\u00e9sente \u00e9galement les caract\u00e9ristiques d'une structure simple et d'une capacit\u00e9 de charge \u00e9lev\u00e9e, convenant aux grandes voitures et aux camions.
Essieu de suspension \u00e0 lames parall\u00e8les :
Structure : Des ressorts \u00e0 lames parall\u00e8les sont utilis\u00e9s pour relier les roues et le ch\u00e2ssis.
Caract\u00e9ristiques : L'essieu suspendu par des ressorts \u00e0 lames parall\u00e8les permet non seulement d'att\u00e9nuer l'impact de la surface de la route, mais aussi de maintenir l'essieu dans une certaine position, de sorte qu'aucun dispositif sp\u00e9cial n'est n\u00e9cessaire pour soutenir l'essieu, ce qui rend la structure du v\u00e9hicule relativement simple. Cependant, comme la force motrice, la force de freinage et la force centrifuge g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par les roues pendant le virage sont toutes transmises \u00e0 la carrosserie du v\u00e9hicule par des ressorts, il n'est pas possible d'utiliser des ressorts plus souples. Ce syst\u00e8me de suspension convient aux v\u00e9hicules tout-terrain et aux SUV.<\/p>\n\n\n\n
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The types of suspension axles are mainly divided into independent suspension axles and non independent suspension axles. The following are the specific structures and characteristics of these two types of axles: Independent suspension axleThe independent suspension axle is divided into two sections, and each wheel is independently installed under the frame with a coil spring. […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":3291,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4336","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zyaxle.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4336","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/zyaxle.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/zyaxle.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zyaxle.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zyaxle.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4336"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/zyaxle.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4336\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4337,"href":"https:\/\/zyaxle.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4336\/revisions\/4337"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zyaxle.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3291"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zyaxle.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4336"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/zyaxle.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4336"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/zyaxle.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4336"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}