Les types d'essieux suspendus sont principalement divisés en essieux à suspension indépendante et essieux à suspension non indépendante. Les structures et caractéristiques spécifiques de ces deux types d'essieux sont décrites ci-dessous :
Essieu à suspension indépendante
L'essieu à suspension indépendante est divisé en deux sections, et chaque roue est installée indépendamment sous le châssis avec un ressort hélicoïdal. Lorsqu'une roue rebondit, l'autre n'est pas affectée, et les vibrations de la carrosserie sont considérablement réduites, ce qui améliore la stabilité et le confort de la voiture, en particulier lors de la conduite sur des routes à grande vitesse. Cependant, cette structure de suspension est plus complexe et a une capacité de charge plus faible, ce qui peut également compliquer les systèmes d'entraînement et de direction de la voiture. Les essieux à suspension indépendante peuvent être divisés en plusieurs types :
Essieu suspendu à bras croisés :
Structure : Les roues oscillent dans le plan transversal de la voiture et sont divisées en systèmes de suspension à double triangulation et à simple triangulation en fonction du nombre de triangles.
Caractéristiques : Le type à simple triangulation présente les avantages d'une structure simple, d'un centre de roulis élevé et d'une forte capacité antiroulis. Cependant, avec l'augmentation de la vitesse des voitures modernes, ses inconvénients sont progressivement devenus apparents, tels que de grandes variations de l'empattement et une usure accrue des pneus lorsque les roues rebondissent. Le système de suspension à double triangulation optimise la longueur et la disposition des triangles supérieurs et inférieurs afin de garantir que les variations de l'empattement et les paramètres d'alignement des roues avant restent dans des limites acceptables, assurant ainsi une bonne stabilité de conduite du véhicule. La suspension à double triangulation est largement reconnue comme la plus excellente en termes de maniabilité, et la grande majorité des voitures de sport performantes, voire des voitures de course de F1, utilisent la structure de suspension à double triangulation.
Essieu de suspension à bras longitudinal :
Structure : Les roues se balancent dans le plan longitudinal de la voiture, divisé en deux formes : le bras longitudinal simple et le bras longitudinal double.
Caractéristiques : L'essieu suspendu à bras longitudinal convient aux voitures et camions de grande taille et peut supporter des charges importantes.
Essieu à suspension multibras :
Structure : Plusieurs tiges sont combinées pour contrôler les changements de position des roues.
Caractéristiques : L'essieu à suspension multibras peut rendre les changements d'empattement et de pincement très faibles lorsque les roues rebondissent, et la voiture peut tourner en douceur selon l'intention du conducteur, qu'elle soit en phase de conduite ou de freinage. Cependant, il existe un phénomène de balancement de l'essieu lorsque la voiture roule à grande vitesse.
Axe de suspension du chandelier :
Structure : Les roues se déplacent le long de l'axe principal grâce à un support en forme de chandelier.
Caractéristiques : La caractéristique de l'essieu suspendu est que la position de l'axe principal et l'angle d'alignement des roues avant ne changent pas avec les sauts des roues, ce qui est bénéfique pour la maniabilité et la stabilité de la voiture.
Essieu à suspension MacPherson :
Structure : Composée de ressorts en spirale, d'amortisseurs et de bras oscillants inférieurs triangulaires, la plupart des modèles sont également équipés d'une barre stabilisatrice latérale.
Caractéristiques : L'essieu à suspension MacPherson est l'une des suspensions avant les plus utilisées pour les voitures dans le monde aujourd'hui, avec des avantages tels qu'une structure compacte, de faibles changements dans les paramètres d'alignement des roues avant lorsque les roues rebondissent, et une bonne stabilité de la tenue de route. Cependant, en raison de sa structure tubulaire droite, il manque de résistance aux impacts dans les directions gauche et droite, ce qui se traduit par une faible résistance au freinage et à l'inclinaison.
Essieu à suspension non indépendante
Les roues des essieux à suspension non indépendante sont installées aux deux extrémités d'un seul essieu. Lorsqu'une roue rebondit, l'autre roue rebondit également, ce qui fait vibrer ou basculer l'ensemble du véhicule. Ce système de suspension est peu stable et peu confortable pour les voitures, mais en raison de sa structure simple et de sa capacité de charge élevée, certaines berlines utilisent encore ce type de suspension arrière, qui est largement utilisé dans les suspensions avant et arrière des camions. Les essieux à suspension non indépendante peuvent être divisés en plusieurs types :
Essieu à poutre de couple :
Structure : Un système de suspension commun non indépendant adapté aux véhicules économiques et commerciaux.
Caractéristiques : L'essieu à poutre de torsion a une structure simple, un faible coût, une grande résistance et une maintenance facile, mais son confort et sa stabilité de manutention sont relativement médiocres.
Essieu de suspension à poutre de couple :
Structure : Installer les roues sur l'essieu.
Caractéristiques : L'essieu suspendu à poutre de torsion présente également les caractéristiques d'une structure simple et d'une capacité de charge élevée, convenant aux grandes voitures et aux camions.
Essieu de suspension à lames parallèles :
Structure : Des ressorts à lames parallèles sont utilisés pour relier les roues et le châssis.
Caractéristiques : L'essieu suspendu par des ressorts à lames parallèles permet non seulement d'atténuer l'impact de la surface de la route, mais aussi de maintenir l'essieu dans une certaine position, de sorte qu'aucun dispositif spécial n'est nécessaire pour soutenir l'essieu, ce qui rend la structure du véhicule relativement simple. Cependant, comme la force motrice, la force de freinage et la force centrifuge générées par les roues pendant le virage sont toutes transmises à la carrosserie du véhicule par des ressorts, il n'est pas possible d'utiliser des ressorts plus souples. Ce système de suspension convient aux véhicules tout-terrain et aux SUV.