Los tipos de ejes de suspensi\u00f3n se dividen principalmente en ejes de suspensi\u00f3n independientes y ejes de suspensi\u00f3n no independientes. A continuaci\u00f3n se describen las estructuras y caracter\u00edsticas espec\u00edficas de estos dos tipos de ejes:<\/p>\n\n\n\n
Eje de suspensi\u00f3n independiente
El eje de suspensi\u00f3n independiente est\u00e1 dividido en dos secciones, y cada rueda est\u00e1 instalada independientemente bajo el bastidor con un muelle helicoidal. Cuando una rueda rebota, la otra no se ve afectada, y la vibraci\u00f3n de la carrocer\u00eda se reduce en gran medida, mejorando as\u00ed la estabilidad y el confort del coche, especialmente cuando se circula por carreteras de alta velocidad. Sin embargo, esta estructura de suspensi\u00f3n es m\u00e1s compleja y tiene una menor capacidad de carga, lo que tambi\u00e9n puede complicar los sistemas de tracci\u00f3n y direcci\u00f3n del coche. Los ejes de suspensi\u00f3n independiente pueden dividirse en los siguientes tipos:<\/p>\n\n\n\n
Eje de suspensi\u00f3n de brazos cruzados:
Estructura: Las ruedas oscilan en el plano transversal del autom\u00f3vil, y se dividen en sistemas de suspensi\u00f3n de doble horquilla y de horquilla simple seg\u00fan el n\u00famero de horquillas.
Caracter\u00edsticas: El tipo de horquilla simple tiene las ventajas de una estructura simple, un centro de balanceo alto y una fuerte capacidad antivuelco. Sin embargo, con el aumento de la velocidad de los coches modernos, sus desventajas se han hecho gradualmente evidentes, como los grandes cambios en la distancia entre ejes y el mayor desgaste de los neum\u00e1ticos cuando las ruedas rebotan. El sistema de suspensi\u00f3n de doble horquilla optimiza la longitud y la disposici\u00f3n de las horquillas superior e inferior para garantizar que los cambios en la distancia entre ejes y los par\u00e1metros de alineaci\u00f3n de las ruedas delanteras se encuentren dentro de l\u00edmites aceptables, asegurando una buena estabilidad de conducci\u00f3n del veh\u00edculo. Entre ellas, la suspensi\u00f3n de doble horquilla es ampliamente reconocida como la m\u00e1s excelente en cuanto a maniobrabilidad, y la gran mayor\u00eda de los coches deportivos de altas prestaciones e incluso los coches de carreras de F1 utilizan la estructura de suspensi\u00f3n de doble horquilla.
Eje de suspensi\u00f3n de brazo longitudinal:
Estructura: Las ruedas giran en el plano longitudinal del coche, divididas en dos formas: brazo longitudinal simple y brazo longitudinal doble.
Caracter\u00edsticas: El eje de suspensi\u00f3n de brazo longitudinal es adecuado para coches y camiones grandes y puede soportar grandes cargas.
Eje de suspensi\u00f3n multibrazo:
Estructura: M\u00faltiples varillas se combinan para controlar los cambios de posici\u00f3n de las ruedas.
Caracter\u00edsticas: El eje de suspensi\u00f3n multibrazo puede hacer que los cambios en la distancia entre ejes y la convergencia sean muy peque\u00f1os cuando las ruedas rebotan, y el coche puede girar suavemente seg\u00fan la intenci\u00f3n del conductor independientemente de si est\u00e1 en estado de conducci\u00f3n o de frenado. Sin embargo, se produce un fen\u00f3meno de balanceo del eje cuando el coche circula a alta velocidad.
Eje de suspensi\u00f3n del candelero:
Estructura: Adoptando un soporte con forma de portavelas, las ruedas se mueven a lo largo de la direcci\u00f3n del eje principal.
Caracter\u00edsticas: La caracter\u00edstica del eje de suspensi\u00f3n de vela es que la posici\u00f3n del pasador principal y el \u00e1ngulo de alineaci\u00f3n de la rueda delantera no cambian con el salto hacia arriba y hacia abajo de las ruedas, lo que es beneficioso para el manejo y la estabilidad del coche.
Eje de suspensi\u00f3n MacPherson:
Estructura: Compuesta por muelles helicoidales, amortiguadores y brazos oscilantes inferiores triangulares, la mayor\u00eda de los modelos a\u00f1aden tambi\u00e9n una barra estabilizadora lateral.
Caracter\u00edsticas: El eje de suspensi\u00f3n MacPherson es una de las suspensiones delanteras para autom\u00f3viles m\u00e1s utilizadas actualmente en el mundo, con ventajas como una estructura compacta, peque\u00f1os cambios en los par\u00e1metros de alineaci\u00f3n de las ruedas delanteras cuando \u00e9stas rebotan y una buena estabilidad de manejo. Sin embargo, debido a su estructura de tubo recto, carece de resistencia a los impactos en las direcciones izquierda y derecha, lo que se traduce en una escasa resistencia al frenado y al cabeceo.
Eje de suspensi\u00f3n no independiente
Las ruedas de los ejes con suspensi\u00f3n no independiente est\u00e1n instaladas en ambos extremos de un eje \u00fanico. Cuando una rueda rebota, afecta a la otra para que tambi\u00e9n rebote, haciendo que todo el veh\u00edculo vibre o se incline. Este sistema de suspensi\u00f3n tiene poca estabilidad y comodidad para los autom\u00f3viles, pero debido a su estructura simple y alta capacidad de carga, algunas berlinas todav\u00eda utilizan este tipo de suspensi\u00f3n trasera, que se utiliza ampliamente en las suspensiones delantera y trasera de los camiones. Los ejes de suspensi\u00f3n no independiente pueden dividirse en los siguientes tipos:<\/p>\n\n\n\n
Eje de viga de torsi\u00f3n:
Estructura: Un sistema com\u00fan de suspensi\u00f3n no independiente adecuado para veh\u00edculos econ\u00f3micos y comerciales.
Caracter\u00edsticas: El eje de viga de torsi\u00f3n tiene una estructura simple, bajo coste, alta resistencia y f\u00e1cil mantenimiento, pero su comodidad y estabilidad de manejo son relativamente pobres.
Eje de suspensi\u00f3n de barra de torsi\u00f3n:
Estructura: Instale las ruedas en el eje.
Caracter\u00edsticas: El eje de suspensi\u00f3n de viga de torsi\u00f3n tambi\u00e9n tiene las caracter\u00edsticas de estructura simple y alta capacidad de carga, adecuado para coches grandes y camiones.
Eje de suspensi\u00f3n de ballestas paralelas:
Estructura: Se utilizan ballestas paralelas para conectar las ruedas y el bastidor.
Caracter\u00edsticas: El eje de suspensi\u00f3n de ballestas paralelas no s\u00f3lo alivia el impacto de la superficie de la carretera, sino que tambi\u00e9n mantiene el eje en una posici\u00f3n determinada, por lo que no se necesita ning\u00fan dispositivo especial para apoyar el eje, haciendo que la estructura del veh\u00edculo sea relativamente simple. Sin embargo, debido al hecho de que la fuerza motriz, la fuerza de frenado y la fuerza centr\u00edfuga generadas por las ruedas durante el giro se transmiten a la carrocer\u00eda del veh\u00edculo a trav\u00e9s de muelles, no se pueden utilizar muelles m\u00e1s blandos. Este sistema de suspensi\u00f3n es adecuado para veh\u00edculos todoterreno y SUV.<\/p>\n\n\n\n
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