Los tipos de ejes de suspensión se dividen principalmente en ejes de suspensión independientes y ejes de suspensión no independientes. A continuación se describen las estructuras y características específicas de estos dos tipos de ejes:
Eje de suspensión independiente
El eje de suspensión independiente está dividido en dos secciones, y cada rueda está instalada independientemente bajo el bastidor con un muelle helicoidal. Cuando una rueda rebota, la otra no se ve afectada, y la vibración de la carrocería se reduce en gran medida, mejorando así la estabilidad y el confort del coche, especialmente cuando se circula por carreteras de alta velocidad. Sin embargo, esta estructura de suspensión es más compleja y tiene una menor capacidad de carga, lo que también puede complicar los sistemas de tracción y dirección del coche. Los ejes de suspensión independiente pueden dividirse en los siguientes tipos:
Eje de suspensión de brazos cruzados:
Estructura: Las ruedas oscilan en el plano transversal del automóvil, y se dividen en sistemas de suspensión de doble horquilla y de horquilla simple según el número de horquillas.
Características: El tipo de horquilla simple tiene las ventajas de una estructura simple, un centro de balanceo alto y una fuerte capacidad antivuelco. Sin embargo, con el aumento de la velocidad de los coches modernos, sus desventajas se han hecho gradualmente evidentes, como los grandes cambios en la distancia entre ejes y el mayor desgaste de los neumáticos cuando las ruedas rebotan. El sistema de suspensión de doble horquilla optimiza la longitud y la disposición de las horquillas superior e inferior para garantizar que los cambios en la distancia entre ejes y los parámetros de alineación de las ruedas delanteras se encuentren dentro de límites aceptables, asegurando una buena estabilidad de conducción del vehículo. Entre ellas, la suspensión de doble horquilla es ampliamente reconocida como la más excelente en cuanto a maniobrabilidad, y la gran mayoría de los coches deportivos de altas prestaciones e incluso los coches de carreras de F1 utilizan la estructura de suspensión de doble horquilla.
Eje de suspensión de brazo longitudinal:
Estructura: Las ruedas giran en el plano longitudinal del coche, divididas en dos formas: brazo longitudinal simple y brazo longitudinal doble.
Características: El eje de suspensión de brazo longitudinal es adecuado para coches y camiones grandes y puede soportar grandes cargas.
Eje de suspensión multibrazo:
Estructura: Múltiples varillas se combinan para controlar los cambios de posición de las ruedas.
Características: El eje de suspensión multibrazo puede hacer que los cambios en la distancia entre ejes y la convergencia sean muy pequeños cuando las ruedas rebotan, y el coche puede girar suavemente según la intención del conductor independientemente de si está en estado de conducción o de frenado. Sin embargo, se produce un fenómeno de balanceo del eje cuando el coche circula a alta velocidad.
Eje de suspensión del candelero:
Estructura: Adoptando un soporte con forma de portavelas, las ruedas se mueven a lo largo de la dirección del eje principal.
Características: La característica del eje de suspensión de vela es que la posición del pasador principal y el ángulo de alineación de la rueda delantera no cambian con el salto hacia arriba y hacia abajo de las ruedas, lo que es beneficioso para el manejo y la estabilidad del coche.
Eje de suspensión MacPherson:
Estructura: Compuesta por muelles helicoidales, amortiguadores y brazos oscilantes inferiores triangulares, la mayoría de los modelos añaden también una barra estabilizadora lateral.
Características: El eje de suspensión MacPherson es una de las suspensiones delanteras para automóviles más utilizadas actualmente en el mundo, con ventajas como una estructura compacta, pequeños cambios en los parámetros de alineación de las ruedas delanteras cuando éstas rebotan y una buena estabilidad de manejo. Sin embargo, debido a su estructura de tubo recto, carece de resistencia a los impactos en las direcciones izquierda y derecha, lo que se traduce en una escasa resistencia al frenado y al cabeceo.
Eje de suspensión no independiente
Las ruedas de los ejes con suspensión no independiente están instaladas en ambos extremos de un eje único. Cuando una rueda rebota, afecta a la otra para que también rebote, haciendo que todo el vehículo vibre o se incline. Este sistema de suspensión tiene poca estabilidad y comodidad para los automóviles, pero debido a su estructura simple y alta capacidad de carga, algunas berlinas todavía utilizan este tipo de suspensión trasera, que se utiliza ampliamente en las suspensiones delantera y trasera de los camiones. Los ejes de suspensión no independiente pueden dividirse en los siguientes tipos:
Eje de viga de torsión:
Estructura: Un sistema común de suspensión no independiente adecuado para vehículos económicos y comerciales.
Características: El eje de viga de torsión tiene una estructura simple, bajo coste, alta resistencia y fácil mantenimiento, pero su comodidad y estabilidad de manejo son relativamente pobres.
Eje de suspensión de barra de torsión:
Estructura: Instale las ruedas en el eje.
Características: El eje de suspensión de viga de torsión también tiene las características de estructura simple y alta capacidad de carga, adecuado para coches grandes y camiones.
Eje de suspensión de ballestas paralelas:
Estructura: Se utilizan ballestas paralelas para conectar las ruedas y el bastidor.
Características: El eje de suspensión de ballestas paralelas no sólo alivia el impacto de la superficie de la carretera, sino que también mantiene el eje en una posición determinada, por lo que no se necesita ningún dispositivo especial para apoyar el eje, haciendo que la estructura del vehículo sea relativamente simple. Sin embargo, debido al hecho de que la fuerza motriz, la fuerza de frenado y la fuerza centrífuga generadas por las ruedas durante el giro se transmiten a la carrocería del vehículo a través de muelles, no se pueden utilizar muelles más blandos. Este sistema de suspensión es adecuado para vehículos todoterreno y SUV.