تنقسم أنواع محاور التعليق بشكل أساسي إلى محاور تعليق مستقلة ومحاور تعليق غير مستقلة. وفيما يلي الهياكل والخصائص المحددة لهذين النوعين من المحاور:
محور التعليق المستقل
ينقسم محور التعليق المستقل إلى قسمين، ويتم تثبيت كل عجلة بشكل مستقل تحت الإطار مع نابض لولبي. عندما ترتد إحدى العجلات، لا تتأثر العجلة الأخرى، ويقل اهتزاز جسم السيارة إلى حد كبير، وبالتالي تحسين ثبات السيارة وراحتها، خاصة عند القيادة على الطرقات عالية السرعة. ومع ذلك، فإن هيكل التعليق هذا أكثر تعقيداً ولديه قدرة تحمل أقل، مما قد يجعل أنظمة القيادة والتوجيه في السيارة أكثر تعقيداً. يمكن تقسيم محاور التعليق المستقل إلى الأنواع التالية:
محور التعليق بذراعين متقاطعين:
الهيكل: تتأرجح العجلات في المستوى العرضي للسيارة، وتنقسم إلى نظام تعليق مزدوج الترقوة ونظام تعليق أحادي الترقوة وفقاً لعدد عظام الترقوة.
الخصائص: يتميز نوع عظم الترقوة الأحادي بمزايا الهيكل البسيط، ومركز التدحرج العالي، والقدرة القوية على مقاومة التدحرج. ومع ذلك، مع زيادة سرعة السيارة الحديثة، أصبحت عيوبه تظهر تدريجياً مع زيادة سرعة السيارة الحديثة، مثل التغيرات الكبيرة في قاعدة العجلات وزيادة تآكل الإطارات عند ارتداد العجلات. يعمل نظام تعليق عظمة الترقوة المزدوجة على تحسين طول وترتيب عظام الترقوة العلوية والسفلية لضمان أن تكون التغييرات في قاعدة العجلات ومعايير محاذاة العجلات الأمامية ضمن الحدود المقبولة، مما يضمن ثباتاً جيداً في قيادة السيارة. ومن المعروف على نطاق واسع أن نظام تعليق عظمة الترقوة المزدوجة هو الأكثر تميزاً في التحكم، وتستخدم الغالبية العظمى من السيارات الرياضية عالية الأداء وحتى سيارات سباق الفورمولا 1 هيكل تعليق عظمة الترقوة المزدوجة.
محور تعليق الذراع الطولي:
الهيكل: تتأرجح العجلات في المستوى الطولي للسيارة، وتنقسم إلى شكلين: ذراع طولية واحدة وذراع طولية مزدوجة.
الميزات: محور تعليق الذراع الطولي مناسب للسيارات والشاحنات الكبيرة ويمكنه تحمل الأحمال الكبيرة.
محور تعليق متعدد الوصلات:
الهيكل: يتم دمج قضبان متعددة للتحكم في تغييرات موضع العجلات.
الميزات: يمكن لمحور التعليق متعدد الوصلات أن يجعل التغييرات في قاعدة العجلات وإصبع القدم صغيرة جدًا عندما ترتد العجلات، ويمكن للسيارة أن تدور بسلاسة وفقًا لنية السائق بغض النظر عما إذا كانت في حالة القيادة أو الكبح. ومع ذلك، هناك ظاهرة تمايل المحور عند قيادة السيارة بسرعات عالية.
محور تعليق الشمعدان المعلق:
الهيكل: تتحرك العجلات على طول اتجاه المحور الرئيسي باستخدام قوس على شكل حامل شمعة.
الميزات: تتمثل خاصية محور تعليق الشمعة في أن موضع الدبوس الرئيسي وزاوية محاذاة العجلات الأمامية لا يتغيران مع قفز العجلات لأعلى ولأسفل، وهو أمر مفيد للتحكم في السيارة وثباتها.
محور التعليق MacPherson:
الهيكل: يتألف من نوابض حلزونية، وممتصات صدمات، وأذرع تأرجح سفلية مثلثة الشكل، كما تضيف معظم الطرازات قضيب تثبيت جانبي.
الميزات: يعتبر محور التعليق MacPherson أحد أكثر أنظمة التعليق الأمامية استخداماً في السيارات في العالم اليوم، ويتمتع بمزايا مثل الهيكل المدمج والتغيرات الصغيرة في معايير محاذاة العجلات الأمامية عند ارتداد العجلات والثبات الجيد في التحكم. ولكن نظراً لهيكله الأنبوبي المستقيم، فإنه يفتقر إلى مقاومة الصدمات في الاتجاهين الأيسر والأيمن، مما يؤدي إلى ضعف مقاومة الكبح والإيماء.
محور تعليق غير مستقل
يتم تثبيت عجلات محاور التعليق غير المستقلة على طرفي محور واحد. عندما ترتد إحدى العجلات، فإنها تؤثر على العجلة الأخرى لترتد أيضاً، مما يؤدي إلى اهتزاز السيارة بأكملها أو ميلها. يتسم نظام التعليق هذا بضعف الثبات والراحة بالنسبة للسيارات، ولكن نظراً لبساطة هيكله وقدرته العالية على التحميل، لا تزال بعض سيارات السيدان تستخدم هذا النوع من التعليق الخلفي، والذي يستخدم على نطاق واسع في أنظمة التعليق الأمامية والخلفية للشاحنات. يمكن تقسيم محاور التعليق غير المستقل إلى الأنواع التالية:
محور شعاع عزم الدوران:
الهيكل: نظام تعليق شائع غير مستقل مناسب للمركبات الاقتصادية والتجارية.
الميزات: يتميز محور شعاع الالتواء بهيكل بسيط، وتكلفة منخفضة، وقوة عالية، وسهولة الصيانة، ولكن راحته وثباته في المناولة ضعيف نسبيًا.
محور تعليق شعاع عزم الدوران:
الهيكل: قم بتركيب العجلات على المحور.
الميزات: يتميز محور تعليق شعاع الالتواء أيضًا بخصائص الهيكل البسيط وقدرة التحمل العالية، وهو مناسب للسيارات والشاحنات الكبيرة.
محور التعليق الزنبركي الزنبركي المتوازي:
الهيكل: تُستخدم النوابض الورقية المتوازية لربط العجلات والإطار.
الميزات: لا يخفف محور التعليق الزنبركي الزنبركي المتوازي من تأثير سطح الطريق فحسب، بل يحافظ أيضًا على المحور في وضع معين، لذلك لا حاجة إلى جهاز خاص لدعم المحور، مما يجعل هيكل السيارة بسيطًا نسبيًا. ومع ذلك، نظرًا لحقيقة أن قوة القيادة وقوة الكبح وقوة الطرد المركزي التي تولدها العجلات أثناء الدوران تنتقل جميعها إلى جسم السيارة من خلال النوابض، فلا يمكن استخدام نوابض أكثر ليونة. يناسب نظام التعليق هذا مركبات الطرق الوعرة وسيارات الدفع الرباعي.